Trottinettes électriques, opportunité ou problème ?
Ce véhicule de mobilité personnelle vous permet de vous déplacer sans polluer, mais il y a des doutes sur l'endroit où vous devez aller et des conflits avec les piétons.
La mobilité dans les grandes villes évolue à une vitesse vertigineuse. Les restrictions croissantes imposées aux voitures particulières en raison de la pollution ont entraîné l'arrivée de véhicules de location électriques qui sont loués à la minute près : voitures, motos, vélos et maintenant scooters motorisés. "Cette année, les ventes ont augmenté de 15 à 20%", déclare Juan Francisco Romero de Patinetelectrico, société basée à Barcelone. Si les autres moyens de transport ont été reçus, en général, comme une avancée dans la lutte contre la pollution, les scooters ont suscité des controverses, notamment parce qu'on ne sait pas très bien où ils doivent circuler.
À Madrid, le règlement permet à ces véhicules de circuler sur les trottoirs, mais il s'agit d'une norme de 2005 conçue pour les scooters non motorisés. Les véhicules motorisés peuvent atteindre 20 ou 30 kilomètres à l'heure, une vitesse bien supérieure aux 5 kilomètres à l'heure auxquels les piétons marchent habituellement. La nouvelle ordonnance sur la mobilité durable, qui sera adoptée dans les mois à venir, obligera ces véhicules à quitter les trottoirs et à emprunter des routes à voie unique et des pistes cyclables limitées à 30 par heure (ce qui exclut de nombreuses rues). Le problème est que le réseau de pistes cyclables de Madrid est très rare et non connecté. À quoi bon dépenser entre 400 et 800 euros pour un véhicule dont la circulation est si limitée ?
Pourtant, elle vient d'atterrir dans la capitale Lime, une entreprise qui gare ses trottinettes électriques https://skate-urban.com/trottinettes-electriques/ dans la rue ; les utilisateurs les louent à la minute près grâce à une application. D'autres entreprises, comme Bbhuo, ont déjà manifesté leur intention de faire de même, mais pas avant que ce flou juridique ne soit levé : elles demandent que les mêmes conditions de circulation que les vélos soient appliquées. Valence prépare également un règlement sur ce sujet. Une autre question se pose : pourquoi les terrasses paient-elles une redevance pour l'occupation de la rue et pas ces entreprises ? C'est la même question qui s'est posée avec d'autres sociétés de location de vélos et de motos qui utilisent l'espace public pour garer leurs véhicules, et qui a conduit le conseil municipal de Los Angeles à envisager de ralentir leur expansion.
À Barcelone, les trottinettes électriques fonctionnent depuis plus longtemps grâce à l'essor du tourisme. Le vaste réseau de pistes cyclables - environ 200 kilomètres - permet de se déplacer facilement. Cependant, les plaintes concernant le "mauvais usage" que les visiteurs en font et les désagréments qu'ils causent aux voisins ont conduit la municipalité de Barcelone à interdire la location de scooters électriques dans le centre ville : en dehors des pistes cyclables, ils ne peuvent circuler que sur un petit circuit qui commence à la statue de Colomb et se termine à l'Arc de Triomphe. Cette interdiction ne s'applique pas aux résidents qui les utilisent pour se rendre à leur travail.
Un autre conflit surgit s'ils utilisent les trottoirs pour circuler. "Cela signifiera notre exclusion de la voie publique", s'est plaint un aveugle, Manuel Espejo, dans une lettre adressée à ce journal. Et un autre problème : si nous utilisons ce moyen de transport pour parcourir de courtes distances, quand marcherons-nous ? Quel espace laisserons-nous pour l'activité physique ?
Rédigé par : https://about.me/skate-urban.com
La mobilité dans les grandes villes évolue à une vitesse vertigineuse. Les restrictions croissantes imposées aux voitures particulières en raison de la pollution ont entraîné l'arrivée de véhicules de location électriques qui sont loués à la minute près : voitures, motos, vélos et maintenant scooters motorisés. "Cette année, les ventes ont augmenté de 15 à 20%", déclare Juan Francisco Romero de Patinetelectrico, société basée à Barcelone. Si les autres moyens de transport ont été reçus, en général, comme une avancée dans la lutte contre la pollution, les scooters ont suscité des controverses, notamment parce qu'on ne sait pas très bien où ils doivent circuler.
À Madrid, le règlement permet à ces véhicules de circuler sur les trottoirs, mais il s'agit d'une norme de 2005 conçue pour les scooters non motorisés. Les véhicules motorisés peuvent atteindre 20 ou 30 kilomètres à l'heure, une vitesse bien supérieure aux 5 kilomètres à l'heure auxquels les piétons marchent habituellement. La nouvelle ordonnance sur la mobilité durable, qui sera adoptée dans les mois à venir, obligera ces véhicules à quitter les trottoirs et à emprunter des routes à voie unique et des pistes cyclables limitées à 30 par heure (ce qui exclut de nombreuses rues). Le problème est que le réseau de pistes cyclables de Madrid est très rare et non connecté. À quoi bon dépenser entre 400 et 800 euros pour un véhicule dont la circulation est si limitée ?
Pourtant, elle vient d'atterrir dans la capitale Lime, une entreprise qui gare ses trottinettes électriques https://skate-urban.com/trottinettes-electriques/ dans la rue ; les utilisateurs les louent à la minute près grâce à une application. D'autres entreprises, comme Bbhuo, ont déjà manifesté leur intention de faire de même, mais pas avant que ce flou juridique ne soit levé : elles demandent que les mêmes conditions de circulation que les vélos soient appliquées. Valence prépare également un règlement sur ce sujet. Une autre question se pose : pourquoi les terrasses paient-elles une redevance pour l'occupation de la rue et pas ces entreprises ? C'est la même question qui s'est posée avec d'autres sociétés de location de vélos et de motos qui utilisent l'espace public pour garer leurs véhicules, et qui a conduit le conseil municipal de Los Angeles à envisager de ralentir leur expansion.
À Barcelone, les trottinettes électriques fonctionnent depuis plus longtemps grâce à l'essor du tourisme. Le vaste réseau de pistes cyclables - environ 200 kilomètres - permet de se déplacer facilement. Cependant, les plaintes concernant le "mauvais usage" que les visiteurs en font et les désagréments qu'ils causent aux voisins ont conduit la municipalité de Barcelone à interdire la location de scooters électriques dans le centre ville : en dehors des pistes cyclables, ils ne peuvent circuler que sur un petit circuit qui commence à la statue de Colomb et se termine à l'Arc de Triomphe. Cette interdiction ne s'applique pas aux résidents qui les utilisent pour se rendre à leur travail.
Un autre conflit surgit s'ils utilisent les trottoirs pour circuler. "Cela signifiera notre exclusion de la voie publique", s'est plaint un aveugle, Manuel Espejo, dans une lettre adressée à ce journal. Et un autre problème : si nous utilisons ce moyen de transport pour parcourir de courtes distances, quand marcherons-nous ? Quel espace laisserons-nous pour l'activité physique ?
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